Rezervoar za olje ali oljna pločevinka je naprava, ki je nameščena v prezračevalni sistem odmikača/motorja na avtomobilu. Namen nameščanja rezervoarja za olje (CAN) je zmanjšati količino oljnih hlapov, ki so ponovno povezani v vnos motorja.
Pozitivno prezračevanje motorja
Med normalnim delovanjem avtomobilskega motorja nekateri hlapi iz valja prehajajo mimo batnih obročev in navzdol v ohišje ročice. Brez prezračevanja lahko to pritiska na ohišje motorja in povzroči težave, kot so pomanjkanje tesnjenja batnega obroča in poškodovana oljna tesnila.
Da bi se temu izognili, so proizvajalci ustvarili sistem za prezračevanje motorja. Prvotno je bila to pogosto zelo osnovna nastavitev, kjer je bil filter postavljen na vrh ohišja odmikača, tlak in hlape pa so odzrali v ozračje. To se je zdelo nesprejemljivo, saj je omogočilo, da se hlapi in naftna megla odzračijo v ozračje, kar je povzročilo onesnaževanje. Prav tako bi lahko povzročil težave potnikom avtomobila, saj bi ga lahko vlekli v notranjost avtomobila, kar je bilo pogosto neprijetno.
Okoli leta 1961 je nastal nov dizajn. Ta zasnova je premetavala ročico v vnos avtomobila. To je pomenilo, da je mogoče hlape in naftno meglo požgati in izgnati iz avtomobila skozi izpuh. Ne le, da je bilo to bolj prijetno za potnike v avtomobilu, je pomenilo tudi, da naftna megla ni bila sproščena v zrak ali na cesto v primeru prezračevalnih sistemov za prezračevanje cevi.
Težave, ki jih povzročajo vnosni ročični dih
Obstajata dve vprašanji, ki jih lahko povzročimo s usmerjanjem ročice v sistem za vnos motorja.
Glavna težava je pri kopičenju olja znotraj cevovodov in razdelilnikov. Med normalnim delovanjem motorja lahko odvečni udarci in oljni hlapi iz ohišja ročice vstopijo v sesalni sistem. Oljna megla se ohladi in položi notranjost sesalnih cevovodov in razdelilnika. Sčasoma se ta plast lahko nabere in se lahko nabere debelo blato.
To se je poslabšalo z uvedbo sistema recirkulacije izpušnih plinov (EGR) na sodobnejše avtomobile. Oljni hlapi se lahko pomešajo s ponovnimi kroženimi plini izpušnih plinov in saje, ki se nato naberejo na sesalnem razdelilniku in ventilih itd. Ta plast se sčasoma strdi in se večkrat zgosti. Nato bo začel zamašiti telo plina, vrtinčenja lopute ali celo dovodne ventile na neposrednih vbrizganih motorjih.
Zbiranje blata lahko povzroči manjše zmogljivosti zaradi omejevalnega učinka, ki ga ima na pretok zraka do motorja. Če se kopičenje postane pretirano na telesu plina, lahko povzroči slabo v prostem teku, saj lahko blokira pretok zraka, medtem ko je plošča za plin zaprta.
Če namestite rezervoar za ulov (pločevinko), bo zmanjšalo količino oljnih hlapov, ki dosežejo sesalni trakt in zgorevalno komoro. Brez pare olja se saje iz ventila EGR ne bo toliko zdržalo na vnosu, kar bo preprečilo, da bi se vnos zamašil