1) Trend zunanjega izvajanja avtomobilskih delov je očiten
Avtomobili so običajno sestavljeni iz motornih sistemov, prenosnikov, krmilnih sistemov itd. Vsak sistem je sestavljen iz več delov. V sestavljanju celotnega vozila je veliko vrst delov, specifikacije in vrste samodejnih delov različnih blagovnih znamk in modelov pa so tudi različne. Drugačno je, da je težko oblikovati obsežno standardizirano proizvodnjo. Kot prevladujoči igralec v industriji, da bi izboljšali svojo proizvodno učinkovitost in dobičkonosnost ter hkrati zmanjšali njihov finančni pritisk, so avtomobilski proizvajalci proizvajalcev nadgradnje za podporo proizvodnji postopoma odvzeli različne dele in komponente ter jih predali proizvajalcem.

2) Oddelek za delo v industriji avtomobilskih delov je jasna, ki prikazuje značilnosti specializacije in obsega
Industrija avtomobilskih delov ima značilnosti večstopenjske delitve dela. Dobavna veriga avtomobilskih delov je v glavnem razdeljena na dobavitelje prve, druge in tretje stopnje v skladu s piramidno strukturo "delov, komponent in sistemskih sklopov". Dobavitelji Tier-1 lahko sodelujejo v skupnih raziskavah in razvoju proizvajalcev proizvajalcev originalnih originarjev in imajo močno celovito konkurenčnost. Dobavitelji Tier-2 in Tier-3 se na splošno osredotočajo na materiale, proizvodne procese in zmanjšanje stroškov. Dobavitelji Tier-2 in Tier-3 so zelo konkurenčni. S povečevanjem raziskav in razvoja se je treba znebiti homogene konkurence za povečanje dodane vrednosti izdelkov in optimizacijo izdelkov.

Ker se vloga proizvajalcev proizvajalcev originacije postopoma spreminja iz obsežnega in celovitega integriranega modela proizvodnje in montaže, da bi se osredotočila na raziskave in razvoj ter oblikovanje celotnih projektov vozil, se je vloga proizvajalcev avtomobilskih delov postopoma razširila iz čistega proizvajalca na skupni razvoj z proizvajalci originalne opreme. Tovarniške zahteve za razvoj in proizvodnjo. Pod ozadjem specializiranega oddelka za delo bo postopoma oblikovano specializirano in obsežno podjetje za proizvodnjo avtomobilskih delov.

3) Samodejni deli so ponavadi lahek razvoj
A. Prihranjevanje energije in zmanjšanje emisij omogoča lahka telesa neizogiben trend pri razvoju tradicionalnih avtomobilov

Kot odgovor na poziv k varčevanju z energijo in zmanjševanjem emisij so različne države izdale predpise o standardih porabe goriva za potniška vozila. V skladu s predpisi Ministrstva za industrijo in informacijsko tehnologijo ljudske republike naše države se bo povprečni standard porabe goriva potniških avtomobilov na Kitajskem zmanjšal s 6,9 l/100 km v letu 2015 na 5L/100 km leta 2020, padec do 27,5%; EU je nadomestila prostovoljno CO2 z obveznimi zakonskimi sredstvi Sporazum o zmanjšanju emisij za izvajanje porabe goriva vozil in omejitev CO2 ter sistemov za označevanje v EU; Združene države so izdale lahka poraba goriva in predpise o emisijah toplogrednih plinov, pri katerih je treba leta 2025 doseči povprečno porabo goriva v ameriških lahkih vozilih.

Po ustreznih podatkih Mednarodnega aluminijaste zveze je teža vozil z gorivom približno pozitivno povezana z porabo goriva. Za vsako 100 kg zmanjšanja mase vozila lahko prihranite približno 0,6 L goriva na 100 kilometrov, 800-900 g CO2 pa se lahko zmanjša. Tradicionalna vozila so lažja v telesni teži. Kvantifikacija je ena glavnih metod ohranjanja energije in zmanjševanja emisij in je postala neizogiben trend razvoja avtomobilske industrije.

B. Cruising Skupina novih energetskih vozil spodbuja nadaljnjo uporabo lahke tehnologije
S hitrim povečanjem proizvodnje in prodaje električnih vozil je razpon križarjenja še vedno pomemben dejavnik, ki omejuje razvoj električnih vozil. Po ustreznih podatkih Mednarodnega aluminijevega združenja je teža električnih vozil pozitivno povezana s porabo energije. Poleg faktorjev energije in gostote napajalne baterije je teža celotnega vozila ključni dejavnik, ki vpliva na razpon križarjenja električnega vozila. Če se teža čistega električnega vozila zmanjša za 10 kg, lahko območje križarjenja povečate za 2,5 km. Zato ima razvoj električnih vozil v novih razmerah nujno potrebo po lahki.

C. Aluminium zlitina ima izjemno celovito zmogljivost stroškov in je najprimernejši material za lahke avtomobile.
Obstajajo trije glavni načini za doseganje lahke: uporaba lahkih materialov, lahka zasnova in lahka proizvodnja. Z vidika materialov lahki materiali vključujejo predvsem aluminijeve zlitine, magnezijeve zlitine, ogljikova vlakna in jekla z visoko trdnostjo. Glede na učinek zmanjševanja teže visoko trdno jekleno-aluminijsko zlitinsko-magnezijsko-ogljikova vlakna kažejo trend povečanja učinka zmanjševanja teže; Glede na stroške visoka trdna jeklena aluminijasta zlitina-magnezij zlitin-ogljikov vlakna kažejo trend naraščajočih stroškov. Med lahkimi materiali za avtomobile je celovita zmogljivost stroškov aluminijevih zlitin večja kot pri jeklo, magneziju, plastiki in sestavljenih materialih, in ima primerjalne prednosti v smislu aplikacijske tehnologije, operativne varnosti in recikliranja. Statistični podatki kažejo, da na lahkem trgu materiala leta 2020 aluminijeva zlitina predstavlja kar 64%, trenutno pa je najpomembnejši lahki material.