1) Trend zunanjega izvajanja avtomobilskih delov je očiten
Avtomobili so običajno sestavljeni iz motornih sistemov, menjalnikov, krmilnih sistemov itd. Vsak sistem je sestavljen iz več delov. Pri sestavljanju celotnega vozila je vključenih veliko vrst delov, specifikacije in vrste avtomobilskih delov različnih znamk in modelov pa se prav tako razlikujejo. Ker se med seboj razlikujejo, je težko oblikovati obsežno standardizirano proizvodnjo. Kot prevladujoči akter v panogi so proizvajalci originalne opreme avtomobilov postopoma odstranili različne dele in komponente ter jih predali proizvajalcem delov v zgornjem delu proizvodnje za podporo proizvodnje.

2) Delitev dela v industriji avtomobilskih delov je jasna in kaže značilnosti specializacije in obsega
Industrija avtomobilskih delov ima značilnosti večnivojske delitve dela. Dobavna veriga avtomobilskih delov je v glavnem razdeljena na dobavitelje prvega, drugega in tretjega reda v skladu s piramidno strukturo "deli, komponente in sistemski sklopi". Dobavitelji prvega reda imajo možnost sodelovanja v skupnih raziskavah in razvoju proizvajalcev originalne opreme (OEM) ter imajo močno celovito konkurenčnost. Dobavitelji drugega in tretjega reda se običajno osredotočajo na materiale, proizvodne procese in zmanjševanje stroškov. Dobavitelji drugega in tretjega reda so zelo konkurenčni. Znebiti se je treba homogene konkurence s povečanjem raziskav in razvoja, da bi povečali dodano vrednost izdelkov in jih optimizirali.

Ker se vloga proizvajalcev originalne opreme (OEM) postopoma spreminja od obsežnega in celovitega integriranega modela proizvodnje in montaže k osredotočanju na raziskave in razvoj ter načrtovanje celotnih projektov vozil, se je vloga proizvajalcev avtomobilskih delov postopoma razširila od čistega proizvajalca do skupnega razvoja z OEM-ji. Zahteve tovarne za razvoj in proizvodnjo. V ozadju specializirane delitve dela se bo postopoma oblikovalo specializirano in obsežno podjetje za proizvodnjo avtomobilskih delov.

3) Avtomobilski deli so običajno lahka zasnova
A. Zaradi varčevanja z energijo in zmanjševanja emisij je lahka težka karoserija neizogiben trend pri razvoju tradicionalnih avtomobilov

Kot odgovor na poziv k varčevanju z energijo in zmanjšanju emisij so različne države izdale predpise o standardih porabe goriva za osebna vozila. V skladu s predpisi Ministrstva za industrijo in informacijsko tehnologijo Ljudske republike Kitajske se bo povprečna poraba goriva za osebna vozila na Kitajskem zmanjšala s 6,9 l/100 km leta 2015 na 5 l/100 km leta 2020, kar pomeni padec do 27,5 %; EU je prostovoljni sporazum o zmanjšanju emisij CO2 nadomestila z obveznimi pravnimi sredstvi, da bi uvedla zahteve glede porabe goriva vozil in omejitev emisij CO2 ter sisteme označevanja znotraj EU; Združene države Amerike so izdale predpise o porabi goriva in emisijah toplogrednih plinov za lahka tovorna vozila, ki zahtevajo, da povprečna poraba goriva za lahka tovorna vozila v ZDA do leta 2025 doseže 56,2 mpg.

Glede na ustrezne podatke Mednarodnega združenja za aluminij je teža vozil na gorivo približno pozitivno povezana s porabo goriva. Za vsakih 100 kg zmanjšanja mase vozila je mogoče prihraniti približno 0,6 litra goriva na 100 kilometrov, kar pomeni zmanjšanje emisij CO2 za 800–900 g. Tradicionalna vozila so lažja. Kvantifikacija je trenutno ena glavnih metod za varčevanje z energijo in zmanjšanje emisij ter je postala neizogiben trend v razvoju avtomobilske industrije.

B. Doseg vozil z novo energijo spodbuja nadaljnjo uporabo lahke tehnologije
Z naglim povečanjem proizvodnje in prodaje električnih vozil je doseg še vedno pomemben dejavnik, ki omejuje razvoj električnih vozil. Po ustreznih podatkih Mednarodnega združenja za aluminij je teža električnih vozil pozitivno povezana s porabo energije. Poleg energijskih dejavnikov in gostote baterije je ključni dejavnik, ki vpliva na doseg električnega vozila, tudi teža celotnega vozila. Če se teža povsem električnega vozila zmanjša za 10 kg, se lahko doseg poveča za 2,5 km. Zato je pri razvoju električnih vozil v novih razmerah nujno potrebna lahka teža.

C. Aluminijeva zlitina ima izjemno celovito stroškovno učinkovitost in je najprimernejši material za lahke avtomobile.
Obstajajo trije glavni načini za doseganje lahke teže: uporaba lahkih materialov, lahka zasnova in lahka proizvodnja. Z vidika materialov lahki materiali vključujejo predvsem aluminijeve zlitine, magnezijeve zlitine, ogljikova vlakna in visokotrdnostna jekla. Kar zadeva učinek zmanjšanja teže, visokotrdnostna zlitina jekla-aluminija-magnezijeve zlitine-ogljikovih vlaken kaže trend naraščanja učinka zmanjšanja teže; kar zadeva stroške, visokotrdnostna zlitina jekla-aluminija-magnezijeve zlitine-ogljikovih vlaken kaže trend naraščanja stroškov. Med lahkimi materiali za avtomobile je celovita stroškovna učinkovitost materialov iz aluminijevih zlitin višja kot pri jeklu, magneziju, plastiki in kompozitnih materialih ter ima primerjalne prednosti glede tehnologije uporabe, varnosti delovanja in recikliranja. Statistika kaže, da je aluminijeva zlitina v letu 2020 predstavljala kar 64 % na trgu lahkih materialov in je trenutno najpomembnejši lahki material.